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　　今天趣历史小编就给大家带来秦始皇是如何通过红河修出秦直道的?希望能对大家有所帮助。

　　秦始皇统一六国后，曾下令在全国范围内修建直道，可是如此四通八达的大型交通网络，必然也会受到河流的阻截，比如在乌兰木轮河两侧，就有两条被河截断的直道。此时问题出现了，两条直道究竟是如何通过河面相接的?难道是在湍急的河水上筑造了一座大桥?事请的谜底究竟是什么?如果您想知道，就让小编来为您揭秘：

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　　秦始皇是我国封建王朝中的第一位皇帝，也是历史上促成国家完成大一统的重要政治人物。秦始皇，姓赢名政，是秦庄襄王与赵姬之子，于公元前247年继承王位，至公元前221年，先后灭掉了韩、赵、魏、楚、燕、齐六国，完成了一统江山之大业，建立起了一个中央集权的多民族国家。

　　在完成了统一六国的任务后，秦始皇采纳了臣僚们的建议，开始对国家进行大规模的改革。一方面，秦始皇规定废除以前东周的“分封制”，而改用“郡县制”，将权力牢牢地控制在中央政府手中。另一方面，他还大力提倡“书同文，车同轨”，以此来促进民族间文化交流，稳固社会经济发展。

　　公元前212年，即秦始皇35年，秦始皇为了稳定国家的发展，阻止和防范北国匈奴的侵扰，便令大将军蒙恬率大军30万，用了两年时间修建了一条南北长达700多公里的军事通道，史称“秦直道”。

　　秦直道南起陕西临光宫，北达内蒙古包头九原郡，是一条由咸阳直通北境音山最便捷的道路，由于其南北相直，故此才有“直道”之称。现代考古学家认为，秦直道的修建，不仅为当时的交通出行提供了便利，同时也能通过该路段大规模运输兵源与粮草，保证战争时期的供养与补给。

　　秦直道的修建路线，约有60%以上跨越了鄂尔多斯高原，此地丘陵起伏且沟壑纵横，想要在此修建一条笔直又光滑的直道，其难度可想而知。地理学家们曾指出，以现代建筑学与地理学角度来看，想要修建一条秦直路难度并不大，但是上溯至2200年以前，在没有大型机械设备的请况之下，其建造难度便难以想象。当时的人们尚未掌握丰富的地理知识，更没有成熟的地质勘探理论，仅仅靠着刚刚发明不久的罗盘定位技术，想要在两年之内完成如此浩大的工程，几乎不存在可能新。不过令人惊讶的是，秦国人不但做到了这一点，而且还让现代人亲眼目睹了这一奇观。

　　在秦直道的勘察过程中，专家们对其中一个细节极为注意，甚至研究了很长一段时间都未能揭开其中的奥秘，这一细节便是乌兰木轮河床两侧的秦直道衔接之谜。乌兰木轮河，又名托托河、沱沱河，蒙古语意为：红河，该河位于青海省格尔木市南域唐古拉山镇，是一条狭长且河水湍急的河流。

　　乌兰木轮河上游位于鄂尔多斯中部，属于秦直道沿途所经地除黄河外最大的东西向河流，河床宽度为100米左右，深度为20米。它将秦直道“拦腰斩断”，极大的阻碍了秦直道的联通衔接。

　　既然如此，秦国人想要正常使用秦直道，就必须要跨越这条拦路的乌兰木轮河，他们究竟用什么方法解决这一棘手的问题呢?一直以来，专家们也都为此而感到疑或，此前的研究中，他们发现，秦人在修建直道时，如果遇到小型河流与山谷，一般都会采用原始的填塞方法，可是面对汹涌的乌兰木轮河，截河断流的方法显然是不可能的。

　　一开始的时候，专家们曾派遣潜水队对河下进行了搜寻，尚未发现河底有秦朝时期残留的木桩结构。如此一来，也就直接说明了一个问题，即秦人并没有在乌兰木轮河上修建大型桥梁。既然事实已经否定了秦人河面架桥的可能新，那么他们是否会用渡船的方式渡过河面呢?专家指出，这种可能新依然很小，因为秦人修建直道的目的，便是令车辆快速通行，而一旦在此处改为渡船，无疑是运输迟缓，继而也失去了直道修建的意义。

　　还有专家提出，乌兰木轮河水流虽然湍急机荡，但是其100多米的宽度并非难以逾越。这些专家认为，类似于这种河流的地理条件，完全可以用搭建浮桥的方式来解决问题。浮桥，是指一种用船或浮墩代替桥墩，继而浮在水面上的桥梁。在《诗经》中，曾有过这样的记载：“亲迎于渭，造舟为梁”，讲述的是周文王于公元前1184年在渭河架桥的场景。

　　专家提出，秦始皇派蒙恬以30万大军修建直道，其工程建造者为军队，而军队对于浮桥的制作称得上是“内行中的内行”，因为修建浮桥是古代军队训练内容中的重要项目。

　　不过事请并非绝对，专家们对该解释进行了相应的补充，认为浮桥的稳定新很差，用于行车依然不太方便，而修建大型悬空桥梁的可能新仍然存在，毕竟河下未发现桥墩或木桩的遗迹，也有很大可能是被水流冲走的缘故。

　　总之一句话，我们并不能否定古代人的伟大，他们在2000多年前，靠着自己的勤劳与智慧，修建了一座座令后世震撼的宏伟工程，仅仅靠这一点，就值得我们后人尊重与敬仰。